引言：共建共同體　　2017年之前，共建共同體中國是產能過剩，世界確實生產了太多物質;　　2017年之後，中國是平台過剩，大量的互聯網平台、創客空間都會倒閉，取而代之的是一個個內容創業團隊，世界需要大量生產精神財富。

如果你足夠聰明，帶路構建亞在經濟不好的時候，剛好手頭上存了一些錢，你就可以用非常低的成本去收購你的對手或者客戶。2、洲命運如果可能的話，在營銷上投入更多的錢，提高話語權。

因為你的客戶現在也很受傷，共建共同體他們的日子也不好過，所以你的思路是要幫助他們去解決問題，共度難關，萬不可一味地推銷產品。資本市場動蕩、帶路構建亞失業率增加、消費者信心下滑、零售業銷售額走平......經濟放緩背景下，是不是就意味著我們難以實現增長了呢?我想給大家舉一個例子那一天是2016年10月12日，洲命運國慶之後的股市迎來了一波小高潮，洲命運有人在猜測是不是一輪“小牛市”正在到來，有人在2015年“股災”中套牢的股票意外解套，而當天“引牛入市”的來伊份，股價迅速衝破了11.67的發行價一路攀升，直至在12月份飆到了85元/股。在鬱瑞芬看來，共建共同體這樣會提升品牌價值和單店營收。”來伊份的數據顯示，帶路構建亞2016年上半年，直營模式的毛利率為46.92%，而線上模式的毛利率僅為32%。

”生死供應鏈2012年媒體報道出來的半個小時之後，洲命運鬱瑞芬迅速趕到品質管理中心，洲命運調出十年間的數據，記錄上並沒有任何“蜜餞不合格”的記錄，她更加放心了。”在來伊份的員工看來，共建共同體兩位老板都是實幹型的，“沒想清楚、沒把握就不會對外說，也不會允諾那些做不到的事情”。看起來，帶路構建亞他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，隻能求助於媒體曝光。

記者撥通友友用車創始人李宇的電話後，洲命運詢問友友用車是否停止服務，李宇並未正麵回答，隻說：“很快會有通告。在接到這些用戶的爆料後，共建共同體網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，帶路構建亞友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，帶路構建亞記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。辦公地點人去樓空，洲命運員工：洲命運公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。

北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。

 不過，現場隻有八個工位、一名員工。友友用車倒下了，但不會是最後一家。在接到爆料之後，網易科技記者下載並打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常： 記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。摘要：從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

”截至發稿，友友用車的通告還未發布。對用戶而言，主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。當然，並不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶裏都有幾百到幾千的餘額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。

”記者詢問用戶反映的餘額無法提現、客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。而對於眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。

 北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險峰管理谘詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。由於充電樁的不普及，新能源汽車普遍麵臨著裏程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙他們以創業為由，打著同情牌，獲取別人注意。當然，不要用道德來綁架任何人。如果這兩個女孩沒有上地鐵推廣掃碼，或者這一切都不會發生。

嗯，是的，這樣的創業神仙也難救。如果這真是創業者，小財女或許還會掃一下，可他們並不是。

據《北京晚報》報道稱，“地鐵掃碼”實際上與以往我們常見的散發小廣告類似，隻是把小廣告的點對麵，換成了更有針對性的點對點，同樣屬於商業行為，都是被《地鐵行為規範條例》明令禁止的。從行政條例來說，她們也應該為自己的行為負責。

事情差不多到這裏已經告一段落，但值得我們思考的卻遠遠不止於此。對於同一節車廂的吃瓜群眾，他們也有不合適的地方。

這件事和他的家庭，他的女朋友都沒有關係。他們以創業為由，打著同情牌，獲取別人注意。對於兩個推廣掃碼的女孩，他們也有錯。更可怕的是，根據媒體的報道，已經有不少人因為掃碼而導致個人信息被盜，甚至陷入了各種各樣的騙局，蒙受經濟上的損失，乃至遭受其他方麵的傷害。

這種方式確實可以在短時間內營造出一種“創業有成”的假象，但如果創業項目沒有優質產品為保障，最後難逃被“取關”的命運。另一方麵，一些未能通過蘋果或安卓官方軟件下載的APP，缺乏必要的安全保障，乘客在操作過程中，很容易給不法分子留下機會。

朋友感歎說：這樣的創業可謂“神仙難救”。捫心自問，如果當時是我們身處那節車廂，我們會站出來嗎?這不禁讓小財女想起了在網上看到的一句對此事的評論：最熱心的永遠是網友，最冷漠的永遠是路人。

借用知乎網友的一句話來說，就是“你會發現事件中的每一個當事人，都在強調對方的過錯，想以自己的方式來給對方施加懲罰;同時卻對自己犯的錯有恃無恐，因為並不會受到懲罰”。地鐵掃碼是一種線下獲取用戶的低成本方式，這兩年來，地鐵掃碼也不算一種新鮮事了。

朋友感歎說：這樣的創業可謂“神仙難救”。這種方式確實可以在短時間內營造出一種“創業有成”的假象，但如果創業項目沒有優質產品為保障，最後難逃被“取關”的命運。《北京晚報》2016年7月19日報道，記者經過調查，發現地鐵掃碼的多是假創業、真營銷，先掃碼掙“小錢”，再賣產品掙“大錢”。雖然他才17歲，可也應該為自己的行為負責。

在地鐵裏麵辱罵、推搡、搶手機就是錯了。她們把公共場所變成自己的工作地點，為自己牟利，這是破壞秩序，是有錯在先。

掃碼女孩是為了私利，在公共場所裏工作。有意思的是，2016年12月，《人民日報》曾刊文評論“地鐵掃碼”：像朋友在地鐵裏遇到求掃碼的“創業者”，隻求掃碼博關注，不靠產品贏口碑。

上海交通大學軌道交通高管班項目主任汪峰也指出：隨意掃陌生人二維碼存在安全隱患，從技術角度而言，一些別有用心者會伺機獲取他人隱私信息，甚至將黑客軟件植入他人手機。 事情就是這樣一件事，接下來，讓我們好好來聊聊這件事情的源頭——地鐵掃碼。